En 1785, a predecesora da fábrica de Mann, a fábrica de aceiro de St. Anthony, foi rematada en Oberhausen, Alemaña.Como un fito importante na Revolución Industrial Alemá nese momento, a siderúrxica levou a Alemaña a unha nova pista de carreiras industrial.Desde entón, a planta de aceiro de San Antonio acumulou unha fortaleza de capital extremadamente forte ao producir aceiro, sentando as bases para a posteriormente establecida Planta de fabricación de maquinaria de Augsburg Nuremberg, tamén coñecida comoHOME.
En 1858, Rudolf Diesel naceu en París, Francia.Aqueles que teñan un certo dominio do inglés deberían poder ver que o Diesel despois do seu nome é o nome inglés actual para o diesel, e Rudolf Diesel foi o inventor do motor diésel.
En 1893, Rudolf Diesel publicou un artigo sobre o seu novo modelo desenvolvido de forma independente e solicitou unha patente para este novo modelo en 1892. Non obstante, anos de investigación e desenvolvemento limitaron os seus fondos, e Rudolf Diesel atopou a coñecida empresa alemá de fabricación de maquinaria. nese intre -HOME.Co apoio técnico e financeiro de MAN Corporation, uniuse con éxito a MAN Corporation e converteuse en enxeñeiro mecánico responsable do desenvolvemento e fabricación de novos modelos.
En 1893, o novo modelo producido por Rudolf Diesel tiña unha presión de explosión de 80 Pa (presión atmosférica) no interior do motor durante as probas.Aínda que aínda existía unha brecha importante en comparación cos megapascais actuais, para o primeiro motor novo, a presión de explosión de 80 Pa supuxo unha forte forza para impulsar o pistón, que non tiñan as máquinas de vapor tradicionais.
O primeiro experimento durou só un minuto antes de que o motor explotara, pero isto foi suficiente para demostrar o éxito de Rudolf Diesel.Cos esforzos incesantes de Mann Company e Rudolf Diesel, o motor diésel mellorado foi acendido con éxito na fábrica de Mann Augsburg en 1897, cunha potencia de 14 kW que o converteu no motor con maior potencia nese momento.
Na Europa do século XIX, os produtos petrolíferos eran bastante escasos.Polo tanto, durante o mesmo período, os motores Otto só podían usar gas como combustible principal para o motor.Non obstante, o transporte e almacenamento de gas supón importantes riscos de seguridade.Rudolf Diesel decidiu abrir unha nova ruta.Aumentou a relación de compresión do motor, quitou a bujía e levou o cilindro a un estado de alta temperatura e alta presión para volver probar.Finalmente, descubriu que o xeito de aumentar a relación de compresión era moi factible, polo que naceu oficialmente o primeiro motor de combustión de compresión do mundo e foi nomeado motor diésel en honor del.
Despois da invención do motor diésel, non se aplicou inmediatamente aos coches, senón que se utilizou primeiro en armas e equipamentos, como submarinos e barcos que utilizaban máquinas de vapor como fontes de enerxía.En 1915, co apoio da tecnoloxía de motores diésel, Mann Company comezou a transformar os motores diésel en uso civil.O mesmo ano, MAN produciu o primeiro camión lixeiro civil nunha fábrica de joint venture con ADOLPH SAURER AG.Chamado Saurer.O primeiro camión Saurer foi amplamente recoñecido polo seu excelente rendemento no mercado e representa o uso comercial oficial dos motores diésel.
Na actualidade, a tecnoloxía de inxección directa de combustible utilizada nos motores dos nosos camións converteuse na corrente principal.O combustible inxéctase directamente na cámara de combustión a través do inxector de combustible, o que é cómodo e eficiente.Pero cando se introduciron os motores diésel, non existía a tecnoloxía de inxección directa de combustible.Todos os motores diésel adoptan bombas mecánicas de subministración de aceite.
En 1924, Mann lanzou oficialmente un motor diésel equipado con tecnoloxía de inxección directa de combustible.Este motor utilizaba a máis avanzada Diesel Dirkteinspritzung (tecnoloxía de inxección directa de combustible) naquel momento, que mellorou amplamente a potencia e a eficiencia dos motores diésel e sentou as bases para a posterior modernización dos motores diésel cara ao common rail de alta presión.
Na década de 1930, o rápido desenvolvemento da economía europea levantou novas demandas de camións e autobuses máis rápidos e grandes.Grazas á aplicación da tecnoloxía de inxección directa diésel e á ampla adopción dos turbocompresores.En 1930, Mann lanzou unha nova xeración de camións de alta potencia S1H6, que tiña un máximo de 140 cabalos de potencia (máis tarde introduciu un modelo de 150 cabalos), converténdose no camión máis potente do mercado naquel momento.
Despois do final da Segunda Guerra Mundial, Mann entrou nunha era de innovación integral no deseño de vehículos.En 1945, Mann lanzou ao mercado a primeira xeración de camións de morro curto F8.Como o primeiro camión pesado lanzado despois da Segunda Guerra Mundial, a aparencia deste coche encheu o oco dos vehículos de reconstrución da posguerra.O novo motor V8 utilizado neste coche ten unha estrutura compacta, unha parte dianteira máis curta e unha mellor visibilidade.E este motor V8 pode alcanzar unha potencia máxima de 180 cabalos, rompendo o límite de 150 cabalos previamente establecido por Mann e converténdose nun novo modelo de alta potencia.
En 1965, o vehículo número 100000 da fábrica de Mann Múnic quedou fóra de liña, só 10 anos despois de que o proxecto de Múnic fose oficialmente posto en funcionamento.Isto mostra a velocidade de desenvolvemento de Mann na tecnoloxía industrial.A través do desenvolvemento de 180 anos de Mann, podemos ver que como unha empresa centenaria, Mann ten capacidades innovadoras en diferentes etapas.Non obstante, a medida que a fortaleza da compañía crece gradualmente, a adquisición de máis excelentes empresas de tarxetas e autobuses converteuse nun foco clave para o desenvolvemento futuro.
Hora de publicación: 03-Oct-2023